自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，3月9日，工信部在其官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開始實(shí)施。有了標(biāo)準(zhǔn)，各類企業(yè)才可以更有針對性的研發(fā)、部署技術(shù)，進(jìn)而促進(jìn)各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進(jìn)程。
自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn) 擬于2021年1月1日開始實(shí)施
3月9日，工信部在其官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開始實(shí)施。
此《汽車駕駛自動化分級》基于駕駛自動化系統(tǒng)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配，以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據(jù)，被劃分為0-5共6個不同的等級。
0級駕駛自動化(應(yīng)急輔助)
駕駛自動化系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。
1級駕駛自動化(部分駕駛輔助)
駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。
2級駕駛自動化(組合駕駛輔助)
駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。
3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)
駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
4級駕駛自動化(高度自動駕駛)
駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。
5級駕駛自動化(完全自動駕駛)
駕駛自動化系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。
為了減少分歧，中國標(biāo)準(zhǔn)參考SAE標(biāo)準(zhǔn)0-5級的分級框架，對每個具體的駕駛自動化功能分級結(jié)果基本是一致的，僅有少部分依照國情進(jìn)行調(diào)整。
目前全球公認(rèn)的汽車自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)有兩個，分別由美國高速公路安全管理局(NHTSA)和國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAE)提出。
此前中國并未建立自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，無論是從國家政策，還是行業(yè)發(fā)展角度，要推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化的良性發(fā)展，明確的標(biāo)準(zhǔn)有助于各類企業(yè)更有針對性展開研發(fā)和技術(shù)部署的工作，因此確立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。
目前，包括中國、美國、日本、韓國在內(nèi)的全球多個國家都將自動駕駛技術(shù)作為發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一個重要方向，從國家層面展開戰(zhàn)略布局。
此次我國自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)出臺是自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地的關(guān)鍵前置條件，有了標(biāo)準(zhǔn)，各類企業(yè)才可以更有針對性的研發(fā)、部署技術(shù)，進(jìn)而促進(jìn)各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進(jìn)程。
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