4月17日，分類信息網站58同城和趕集網正式宣布合并。有業內人士估算，合并之后的新公司估值將可能突破百億美元（58同城2013年赴美上市，目前市值約為55億美元）。這意味著，合二為一的58趕集有限公司將從此進入百億美元俱樂部，成為繼百度、騰訊、阿里巴巴、網易、唯品會、京東等互聯網公司之后的又一家巨頭企業。
根據比達咨詢發布的報告，2014年平臺類移動生活APP累計用戶市場份額中，58同城占據40.6%、趕集網占33.4%，百姓網占16.3%。據此推算，合并之后的58趕集在移動端的市占率將高達74%，處于壟斷地位。但合并的意義不僅僅如此，除了成為分類信息行業毫無爭議的巨頭之外，58趕集在生活服務O2O領域具有著十分廣闊的前景，這也正是促成此次合并1+1＞2中至關重要的一點。
如果說此前因為有對方的存在，58同城和趕集網都只能做小而美的話，合并之后的體量增長和想象空間則會使它們成為未來改變中國互聯網走向的重要力量之一。畢竟，互聯網+和O2O被廣泛認為代表了中國互聯網的下一步走向，而58趕集具有無可替代的先發優勢。
值得一提的是，以滴滴、快的合并和58同城、趕集網的合并為代表，中國互聯網各個細分領域的競爭者在未來一段時間將有可能迎來合并潮，這種合并不是強者對弱者的勝利，而是齊頭并進掘金互聯網+風口的浩蕩之勢。
協同效應明顯，1+1＞2
去年7月，網易科技記者采訪58同城CEO姚勁波時，他曾堅決表示：“不會收購趕集網”。一個月前，筆者再次采訪姚勁波和58到家CEO陳小華，二位仍然拿58同城和趕集網大加比較，絲毫沒有透露出合并的半點跡象。但世事無常，沒用多久，這一對纏斗十年有余的冤家就以閃電之勢宣布了合并。
對于58同城和趕集網的合并，多位業內人士表示原因是雙方的共同投資者老虎基金在背后推動，且問題的關鍵要看趕集網CEO楊浩涌能不能答應。結果很明顯，姚勁波和楊浩涌歷經曲折之后最終還是走到了一起。不過，一山難容二虎，趕集網的管理團隊恐在未來被迫出局。
做生意不是講故事，是時候為58趕集算一筆賬了。作為中國分類信息網站的兩座大山，58同城和趕集網如果在去年或者更早的時間結合，1+1的效果很難大于2。原因姚勁波解釋過，二者的用戶群、商戶群多有重合，產品模式也十分雷同，合并意味著市場份額增加、盈利能力改善，但組織整合和業務調整的難題同樣不容小視。
而放到今天，在分類信息網站不約而同進軍O2O的大背景下，原有的分類信息業務的重要性已經不如從前。過去，58同城和趕集網都以招聘、房產、二手車三大業務作為支柱。但從去年開始，O2O成為了它們重兵布局的領域。
姚勁波曾在接受網易科技采訪時表示，58同城原計劃用三年花費10億美金在O2O領域進行投資并購，但只用了一年時間就花掉了大約15億美金，對新領域的急切之情可見一斑。公開資料顯示，58同城成立了到家服務平臺58到家，還收購了駕考平臺駕校一點通、房產信息平臺安居客，入股家裝O2O公司土巴兔。趕集網則建立了二手車交易業務“趕集好車”，并與房多多合作，將房多多的房源合并到趕集網的房產頻道。
既然雙方都面臨著推倒舊業務、重新新業務的重任，既然有一個遠比分類信息市場廣闊的未來在召喚，不再盯著自己的一畝三分地、合并共同進取就變成了上策。我們可以想象的是，合并之后的58趕集將削減市場預算，提升對商戶的議價能力，這些有助于改善58趕集的盈利狀況。而有了大筆資金后，58趕集會在新興的O2O領域步子走得更快，成為中國互聯網不可忽視的一股力量。
簡而言之，這不是兩個分類信息網站的簡單聯姻，而是一場面向未來的策略布局。在互聯網+大勢下，分類信息網站擁抱傳統服務業的價值潛力巨大，而58同城和趕集網的合并則可以為此掃清障礙。
中國互聯網的“擱置爭議，共同開發”
年初，滴滴打車和快的打車的閃電合并也和58同城與趕集網的合并情況類似。不少業內人士認為，中國互聯網版本的“擱置爭議，共同開發”正在上演，而等待這些互聯網公司的將是擁抱傳統行業帶來的巨大金礦。
不過，與滴滴和快的共同壟斷打車市場的背景不一樣的是，58同城和趕集網合并之后還得面臨諸如百姓網之類競爭對手的挑戰。因此有人擔心土豆和優酷合并的“悲劇”會在58趕集身上再次上演。這是留給姚勁波的難題，未來幾個月，他需要大刀闊斧得對新公司進行改革，而改革的成效將決定此次合并的成敗。
在滴滴快的、58趕集之外，業內人士已在尋找下一對可能合并的對手。中國互聯網歷經二十多年的發展，從巨頭抄襲創業公司，到巨頭收購創業公司，再到巨頭合并，商業競爭漸漸回歸到了理性主義上。不過，壟斷之后對行業和用戶是好是壞，沒有競爭壓力的巨頭能否保持自律，而在更為強大的競爭對手面前，創業公司還能否像以前一樣突圍，這是留給企業家們的難題。
無論如何，一個新的互聯網巨頭已然誕生。和滴滴快的挑戰Uber、籌劃IPO一樣，58趕集未來的對手將是BAT，大佬姚勁波離他的宏圖大志又進了一步，而楊浩涌或許會重頭再來。
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